Kada nas očekuje potpuni "free flow" na autoputevima u Srbiji i zašto nećemo uvoditi vinjete

Vreme godišnjih odmora se bliži, putovanja su većini sastavni deo odmora, a ono čega se mnogi plaše je dugo čekanje na naplatnim rampama. Elektronska naplata putarine sve češće se koristi, pa zadržavanja i nisu toliko duga. U međuvremenu, iz JP Puteva Srbije najavljuju tzv. free flow (slobodni prolazak) do 2035. godine. Naime, zbog ubrzanog porasta elektronske naplate putarine, koja već sada premašuje 50% ukupnog prometa, razvoj sistema podrazumeva postepeni prelazak na napredniji nivo naplate, bez fizičkog prisustva inkasanat u kabinama na naplatnim stanicama. Kompletan postupak će se sprovoditi fazno, prvo na čeonim, a posle i na bočnim naplatnim stanicama, kažu iz Puteva Srbije.

Kako navode, uvođenjem "free flow" naplatnog sistema maksimalno će se ubrzati putovanje srpskim auto-putevima jer će se time omogućiti slobodan protok vozila bez bilo kakvog zaustavljanja za naplatu putarine.

Srbija se opredelila za naplatu putarine po kilometru koja se, prema važećim propisima EU, smatra najpravednijim sistemom naplate putarine, jer korisnik auto-puta plaća putarinu za pređeni broj kilometara

Korišćenje vinjeta je pogodnije za vozače koji svakodnevno koriste autoput, dok je za korisnike koji to čine povremeno ili vozače u tranzitu, ovaj sistem znatno skuplji i nepravedniji, navode iz Puteva Srbiije u odgovoru na pitanje da li se razmišlja o uvođenju vinjeta, u nekom trenutku.

- Iz tog razloga se sistem naplate putarine, gde korisnik plaća putarinu za pređeni broj kilometara, smatra najpravednijim i prema propisima Evropske unije - ističu.

Vozači plaćanjem putarine izmiruju naknadu za korišćenje autoputa. Ukupan prihod od ove naknade se ulaže u održavanje puteva. Sredstva uložena u putarinu se građanima vraćaju kroz kvalitetnije i bezbednije puteve. Prihod koji se ostvaruje naplatom putarine putem vinjeta nije dovoljan za kvalitetno održavanje autoputeva, već su potrebne dodatne subvencije države za tu namenu. Iz tog razloga većina država koje primenjuju sistem naplate putarine putem vinjeta vrši dodatne naplate za teretna vozila, magistralne puteve, korišćenje tunela, mostova, ekološke takse i sl.

Budućnost naplate putarine na evropskim auto-putevima se ogleda u uspostavljanju standardizovanog sistema elektronske naplate putarine u post-pejd i pri-pejd sistemu. Stav Evropske Komisije, odnosno Evropskog komiteta za transport jeste da se budućnost naplate putarine na evropskim autoputevima ogleda u uspostavljanju interoperabilnog sistema elektronske naplate putarine po pređenom kilometru. Postojeći sistem elektronske naplate putarine u Republici Srbiji ima tehničke mogućnosti da se uključi u sistem Evropske elektronske naplate putarine (EENP), nakon što Vlada RS propiše način uspostavljanja i primene ovog sistema.

- Najbolji primer međudržavnog povezivanja predstavlja razvoj srpskog centralnog sistema za integrisanu naplatu putarine sa zemljama u regionu, što u praksi znači da sa jednim tagom možete putovati bez zaustavljanja kroz druge naplatne sisteme - navode oni.

Prva faza je obuhvatila integraciju sa Severnom Makedonijom, a zatim i sa Crnom Gorom. U toku je postupak integracije sa naplatnim sistemima Republike Srpske, Hrvatske i Grčke.

Do sada je registrovano oko 110 hiljada korisnika nove platforme TOLL4ALL (Toll For All) i ovaj broj se uvećava na dnevnom nivou.

Iz Puteva napominju da je Srbija među najuspešnijim državama u Evropi, gledajući procenat naplativosti vozila koji je kod nas gotovo 100%.

Kao što je već pomenuto, uvođenje "free flow" sistema biće fazno i samim tim planiraće se preraspodela radnih mesta zaposlenih na naplatnim stanicama na nova radna mesta koja će se baviti kontrolom rada novog sistema, ponašanja učesnika u saobraćaju, prodajom tagova, korisničkom podrškom, naknadnom naplatom putarine i drugo.