I dalje nepoznato ostaje li Fiat u Kragujevcu - Odgovor u petogodišnjem planu kompanije koji će biti predstavljen 1. juna

Do isteka desetogodišnjeg aranžmana države Srbije i italijanske kompanije Fiat kojim je, krajem 2008, u Kragujevcu registrovana fabrika za proizvodnju putničkih vozila Fiat automobili Srbija (sada Fiat Chrysler Automobili Srbija) ostalo je još pola godine (ističe u septembru), a domaća javnost i zaposleni i dalje ne znaju kakva će biti sudbina tog zajedničkog poslovnog poduhvata.

Srpski zvaničnici, pre svega predsednik Aleksandar Vučić i premijerka Ana Brnabić, ali i čelnici Fiata i Grupacije FCA "mudro ćute", pa nam ne preostaje ništa drugo nego da spekulišemo, i da strahujemo, da li će Fiat da ostane, ili će, pak, već za šest meseci da ode i da ugasi nekoliko hiljada radnih mesta.

Tračak nade da bi aranžman sa Italijanima mogao da bude produžen dao je predsednik Vučić, koji je 25. maja prošle godine, kada je u kompaniji FCA Srbija, prisustvujući početku proizvodnje redizajniranog modela fiat 500L, obznanio da će u oktobru da započne pregovore sa menadžmentom Fiata o novom modelu automobila, odnosno o novom ugovoru.

Oktobar je, međutim, prošao a kragujevački radnici još ne znaju da li su pregovore sa izvršnim direktorom Grupacije Fiat Chrysler Sergio Marchionneom, ili njegovom zamenikom za Evropu, Afriku, te Bliski i Srednji istok – Alfredom Altavillom, počeli. Reklo bi se da nisu.

Sudeći prema procenama pojedinih analitičara realno je očekivati da Fiat ostane u Kragujevcu, bar još nekoliko decenija. Kao argument navode podatak da je u fabriku u Kragujevcu, koja je jedna od najmodernijih u okviru FCA Grupacije, do sada investirano više od 1,3 mlrd EUR. Ukazuju i na to da je oprema u najskupljim pogonima (Preseraj i Lakirnica) faktički nepreseljiva, a uslovi za poslovanje, pre svega jeftina, a obučena radna snaga, zatim cene energenata i dobar geografski položaj Srbije, kao i povlastice (neplaćanje poreza i doprinosa, subvencije i drugo), znatno povoljniji nego u zemljama u okruženju.

U prilog očekivanjima da Fiat ostaje ovde ide i činjenica da su sindikat i menadžment kompanije Fiat Chrysler Automobili Srbija, krajem 2017, potpisali novi kolektivni ugovor, oročen na tri godine, kojim su regulisani prava i obaveze zaposlenih. Nekih pozitivnih signala, dakle, ima. Ipak, nema zvanične potvrde Fiata da kragujevačku fabriku neće da ponudi na prodaju.

Doduše, izvršni direktor FCA Sergio Marchionne izjavio je nedavno da će 1. juna biti objavljen petogodišnji plan poslovanja Grupacije za period od 2018. do 2022. godine. Početkom juna će se videti najpre da li je tim planom obuhvaćena i kragujevačka fabrika, a ako jeste, da li će da se proizvodi samo fiat 500L, ili će startovati proizvodnja i novog modela.

Planom će, sasvim izvesno, biti otklonjene i nedoumice u vezi sa tim da li će, u slučaju da kragujevačka fabrika dobije proizvodnju novog modela, iz njenih pogona paralelno izlaziti i lane redizajnirani fiat 500L. Uostalom, upravo je Marchionne svojevremeno izjavljivao da bi Fiatova gama 500, koju čine modeli fiat 500 (proizvodi se u Poljskoj), zatim kragujevački fiat 500L i fiat 500X (izlazi iz pogona u fabrici u italijanskom mestu Kasina), mogla da prerastu u novi brend. Tim pre što, prema stručnim procenama, na platformi fiata 500, može da se proizvodi čak 40 različitih modela automobila.

U stručnoj javnosti se, doduše, naglašava da je Fiat jedna od retkih svetskih kompanija koja i dalje proizvodi MPV modele B segmenta, kakav je fiat 500L, ali valja istaći i da terenska verzija redizajniranog kragujevačkog "fiće" (cross i city cross) već sada podseća na SUV ili krosover vozilo, što je, prema informacijama iz FCA Srbija, doprinelo da 500L na evropskim tržištima dostigne udeo u svojoj kategoriji od 22%, a u januaru 2018. i rastu plasmana tog modela od 5% u odnosu na isti prošlogodišnji mesec.

Italijanski mediji navode da Fiat planira da u proizvodnju uskoro, pored naslednika grande punta, uvede i dva nova SUV-a, jedan manji i jedan veći. Onaj manji je, kao što je već najavljeno, namenjen fabrici u Pomiljanu, a da li će drugi (veći) da stigne u Kragujevac, znaće se se 1. juna, kada će biti obznanjen novi petogodišnji poslovni plan Grupacije Fiat Chrysler Automobili.

Nije malo onih koji, međutim, već sada smatraju da šanse da se u Kragujevcu proizvodi veći SUV (ili džip) nisu previše izgledni, te da šumadijskim radnicima ne preostaje ništa drugo nego da se nadaju nekom skromnijem modelu, ili da nastave da unapređuju "velikog fiću", posebno njegovu krosover verziju. Prethodno bi, ipak, neko zvanično trebalo da im saopšti da će i posle septembra biti u prilici da u Kragujevcu proizvode automobile.

Domaći i inostrani mediji već uveliko spekulišu koji će to novi model automobila izlaziti iz pogona kragujevačke fabrike, što je još jedan od nezvaničnih nagoveštaja da Fiat ostaje u Srbiji. U tom kontekstu pominje se da da će Fiat uskoro da lansira model koji će da nasledi grande punto i da bi upravo taj novi model mogao da se proizvodi u Kragujevcu.

S tim u vezi podseća se da je Fiat, u fabrici u Brazilu, već proizveo naslednika punta, koji se u Južnoj Americi prodaje pod imenom argo. Pošto se Fiatu, navodno, ne isplati da tu marku automobila transportuje iz Brazila u Evropu, proizvodnja bi mogla da bude organizovana i u Kragujevcu. Utoliko pre što će u fabrici u Poljskoj, kako se najavljuje, biti pokrenuta proizvodnja pande, a u onoj u Pomiljanu, kraj Napulja, proizvodnja novog malog SUV-a (bejbi džip).

Argumentacija u vezi sa troškovima transporta nije, međutim, sasvim uverljiva imajući u vidu da Fiat u Kragujevcu proizvodi automobile koji se, preko Italije, transportuju na tržišta SAD i Kanade. Otuda ni razlozi za proizvodnju brazilskog punta u Šumadiji ne deluju uverljivo.

Podsetimo, fabrika Magneti Marelli PCMA, koja u Kragujevcu proizvodi prednje i zadnje branike za fiat 500L, od 1. maja postaće deo grupacije Fiat Chrysler Automobiles (FCA), i zvaće se Fiat Plastic.