Korak bliže rekonstrukciji mosta na Đurđevića Tari - I EPA dala zeleno svjetlo za realizaciju projekta

Rekonstrukcija mosta na Đurđevića Tari korak je bliže realizaciji, nakon što je Agencija za zaštitu životne sredine (EPA) donijela rješenje da za realizaciju ovog projekta nije potrebna izrada elaborata procjene uticaja na životnu sredinu.

Kako stoji u rješenju Agencije, utvrđeno je da nije potrebna izrada elaborata procjene uticaja na životnu sredinu za projekat rekonstrukcije mosta na Đurđevića Tari sa prilaznim saobraćajnicama, kod sela Budičevice na dionici regionalnih puteva R10 i R6, opština Pljevlja.

- U sprovedenom postupku odlučivanja o potrebi izrade elaborata utvrđeno je da je nosilac projekta dužan da u toku realizacije projekta, kao i u slučaju akcidenta postupi u skladu sa projektnom dokumentacijom, važećim tehničkim normativima i standardima propisanim za ovu vrstu objekata, te da pri realizaciji projekta realizuje sve mjere navedene u dokumentaciji za odlučivanje o potrebi izrade elaborata procjene uticaja na životnu sredinu, kao i mjerama iz donešenog rješenja - navedeno je.

Agencija je isto rješenje donijela i 2022, a Uprava za saobraćaj zahtjev je novi zahtjev podnijela početkom februara ove godine.

Podsjetimo, nedavno su iz Ministarstva saobraćaja kazali da je za izvođača radova za rekonstrukciju mosta Đurđevića Tara izabrana kompanija Shandong Luqiao Group Co. Ltd iz Kine Kina, te da bi radovi trebalo da počnu 1. maja. Idejni i glavni projekat sanacije i rekonstrukcije mosta na Đurđevića Tari radio je Institut za građevinarstvo iz Podgorice. Krajem prošle godine utvrđen je i javni interes za eksproprijaciju imovine radi rekonstrukcije mosta sa pristupnim saobraćajnicama.

Kako stoji u dokumentu, projektom je obrađena rekonstrukciju u postojećim gabaritima mosta na Đurđevića Tari i

rekonstrukciju prilaznih saobraćajnica sa obje strane mosta.

Most na Tari se nalazi na magistralnom putu M-6 (Ranče - Pljevlja - Đurđevića Tara (raskrsnica sa R10) - Žabljak - Šavnik - Jasenovo Polje), dok se prilazne saobraćajnice nalaze dijelom na magistralnom putu M-6 i dijelom na regionalnom putu R-10 (Đurđevića Tara (raskrsnica sa M-6) - Mojkovac).

Ukupna dužina rekonstrukcije mosta, uključujući i rekonstrukciju puteva između sjeverne i južne obale je oko 1.055 m. Ukupna dužina mosta na rijeci Tari je oko 366 m, dužina rekonstrukcije puta M-6 na sjevernoj i južnoj obali je oko 190 m i 170 m respektivno, a dužina rekonstrukcije puta R-10 na južnoj obali, koji se ukršta sa putem M-6 je oko 325 m.

Objekti koji se nalaze na lijevoj obali Tare blizu mosta, a koji su vezani za projekat su hotel, radnje, stare zgrade, prostor za skladištenje pijeska i kamena na sjevernoj obali puta M10 i jedna žičara. Kako je naznačeno, s obzirom na to da je hotel privatno vlasništvo, projektom neće biti obuhvaćena površina koja pripada hotelu.

- Radnje sa desne strane puta R10 biće uklonjene kako bi se obezbijedio prostor za izgradnju novih 10 radnji. Stari objekti sa lijeve strane puta M6 su u državnom vlasništvu. U toku izgradnje, stare zgrade i zemljište mogu poslužiti kao pomoćni objekti. Nakon što se projekat završi, stari objekti se mogu pretvoriti u muzej mosta - navedeno je.

U dokumentu stoji da, nakon približno 80 godina eksploatacije, a usljed nedostatka neophodnog održavanja, konstrukcija mosta ima različite stepene oštećenja, pogotovo sa ozbiljnijim oštećenjima na kolovoznoj ploči i ležištima. S obzirom na to da je most izgrađen prije mnogo godina i da korišćeni materijali sada nisu dostupni, standardi koji su važili u toku izgradnje su nepoznati.

Prema djelimičnim informacijama dobijenim od strane Ministarstva saobraćaja i pomorstva u Crnoj Gori, projektanti mosta su izvršili rekonstrukciju i otklonili defekte i oštećenja koji su ugrožavali betonsku konstrukciju mosta 1986. godine. Ne postoji druga informacija o pregledima i održavanju mosta.

Autor projekta, China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd. je sproveo obiman pregled trenutnog stanja mosta u periodu od marta do aprila 2019 godine.

- Tom prilikom nisu uočena oštećenja koja ozbiljno ugrožavaju glavnu noseću konstrukciju kao što su temelji mosta i glavni lučni prsten. Međutim, evidentno je da je ugrađeni beton dotrajao, glavni noseći elementi izgledaju da su u relativno dobrom stanju. Sistem kolovozne ploče mosta, trotoari, ograde, dilatacije i ležišta su ozbiljnije oštećeni, što utiče na normalno funkcionisanje mosta - navedeno je

Dug period korišćenja i nedostatak neophodnog održavanja su doveli do toga da se oštećenja na mostu na rijeci Tari ne mogu sanirati i da postaju sve ozbiljnija. Usljed niskih temperatura zimi, efekti mržnjenja i topljenja mogu da dovedu do oštećenja betona. Oštećenja betona nastala usljed mržnjenja, topljenja i korišćenje sredstava za čišćenje snijega dovela su do korozije armature, kao i većih oštećenja betona.

Tokom ispitivanja stanja kontrukcije i materijala utvrđeno je da ne postoje oštećenja koja ozbiljnije ugrožavaju glavne noseće elemente konstrukcije kao što su temelji mosta, glavni lučni segment i glavni nosač. Ozbiljnija oštećenja prisutna su na kolovoznoj ploči, pješačkim stazama, zaštitnim ogradama, dilatacijama i ležištima i ugrožavaju normalno funkcionisanje saobraćaja, tako da se predlaže rušenje i ponovna izgradnja i montaža ovih elemenata. Glavni lučni segment, oporci, stubovi i glavni nosači moraju se rekonstruisati.

Ocijenjeno je i da drenažni sistem treba rekonstruisati, da je potrebno koristiti sredstva za čišćenje snijega bez hlorida, a djelove koje treba sanirati obavezno očistiti prije sanacije.

- U postojećem stanju, uz rekonstrukciju, ojačanje i sanaciju oštećenja, most će zadovoljiti za saobraćajno opterećenje od 300 kN i brzinu od 20 km/h. Dnevno održavanje mosta treba poboljšati, i povremeno sprovoditi periodično osmatranje mosta - stoji između ostalog u dokumentu.

S obzirom na to da je most star 80 godina, rekonstrukcijom ga ne treba opteretiti novim nepotrebnim stalnim opterećenjem i treba težiti da stalno opterećenje ostane isto kao i prije rekonstrukcije.

- Preliminarnim statičkim proračunom, utvrđeno je da nosivost mosta ne zadovoljava po šemi opterećenja LM1 prema MEST EN 1991-2, te će u okiru Glvanog projekta biti predviđeno ojačanje glavne noseće konstrukcije poprečnim i podužnim karbonskim platnima. Takođe, sve površine stubova, glavnih nosača, lučnih segmenta prethodno je neophodno sanirati i antikoroziono zaštiti - piše u dokumentu.

Nekonstruktivne elemente sa obziljnim oštećenjima, uključujući ploču kolovozne konstrukcije, pješačke staze, ograde i drenažni sistem, treba srušiti i ponovo izvesti.

- Ploča kolovozne konstrukcije mosta se koristi dugo vremena, mikro prsline su se pojavile i fenomen "cvjetanja" je prisutan, tako da bi kolovoznu konstrukciju trebalo kompletnu zamijeniti - navedeno je.

U dokumentu se zaključuje da rekonstrukciju mosta treba podijeliti u 4 dijela - zamjenu kolovozne konstrukcije, sanaciju oštećenja betona, ojačanje i rasvjetu na mostu.

Navodi se i da je postojeća kolovozna ploča mosta je oštećena i već utiče na normalno funkcionisanje saobraćaja na mostu, te je treba zamijeniti. Takođe, potrebno je ukloniti i rekonstruisati postojeće pješačke staue i ivičnjake. Kako je most na rijeci Tari je kulturno obilježje, tako da bi izgled mosta trebalo minimalno izmijeniti tokom rekonstrukcije, a Vlada Crne Gore je zahtijevala da se pješačke staze i ograda rekonstruišu po uzoru na originalni izgled.

Kada je riječ o putu na lijevoj obali, predviđeno je da se izradi projekat za saobraćajnicu u dužini od 174 m za put M6 i 325 m za put R10, i da se raskrsnica puteva M6 i R10 optimizira.

Putevi u sklopu 190 m desne obale će biti projektovani i dograđeni, a raskrsnica na desnoj obali do mosta i parking mjesta će biti optimizirani.

Uzimajući u obzir povećan broj turista i saobraćaj, postojeći parking prostor pored mosta ne može da ispuni zahtjeve. Projektom je predviđeno da se doda još parking mjesta za automobile i autobuse na južnoj i sjevernoj strani mosta, uključujuči 2,5x6 m paralelnog parking prostora, 2,5x52 m okretnica i 3,5x14,5 m parkinga za autobuse za turiste.

- Među njima, parking prostor na južnoj strani mosta je predviđen u sklopu rekonstrukcije puta R10, sa kapacitetom za 24 automobila i 3 autobusa. Parking prostor na sjevernoj strani mosta je predviđeno da se odradi u sklopu dogradnje postojećeg parking prostora, sa desne strane puta na sjevernoj strani mosta, sa kapacitetom za 23 automobila i 1 autobus - navedeno je.

Radiće se i rekonstrukcija sistema odvodnjavanja mosta, saobraćajna signalizacija, ojačanje konstrukcije mosta itd.